Létání okruhů a přistávání
Přetiskávám zde mírně upravený starší článek, který jsem psal o BF109 už před 2 lety.
Přistávání je nejkritičtější fáze letu. Start nějak zvládne po chvíli
i malé dítě, ale přistání je mnohem problematičtější. BF-109 má pádovku
s přistávacíma klapkama a podvozkem (Land. konfigurace) kolem 140-150 km/h.
Trocha teorie obecně:
Před přistáním by se měl provést okruh. Okruh slouží k zorientování
se v prostoru, určení směru dráhy (přistání) a aby jste provedli základní
úkony jako vysunutí klapek a podvozku! Okruh je let do obdélníku v prostoru
letiště ve výšce odkud dobře vidíte plochu a provoz v okolí. Je konvence
létat levé okruhy. Někdy přiletíte k letišti "z protisměru", pak se obvykle
zaletí jen poslední dvě otočky, ale vždy by měly vyjít alespoň ty dvě poslední
ať se na nic nezapomene.
Okruhy s jinými letadli jsou stejné, liší se v podstatě jen rychlostí letu a v případě
bombardérů které jsou mnohem těžkopádnější je okruh prostorově větší. Jinak je to to samé.
V dalším textu předpokládám, že létáte okruhy z letiště. Tedy že odstartujete a
letíte ceký okruh. Pokud přilétáte k letišti odněkud z cesty, tak se to dělá tak,
že se prostě zařadíte do nejbližší okruhové zatáčky a zahlásíte to. Nicméně zde
se bude teď popisovat celý okruh:
- Po startu musíte nabrat rychlost, zavřít podvozek,
klapky a zahájit stoupání. Pokud jste svítili, tak i zhasněte. Letíte
zkrátka chvíli rovně, asi tak 1,5 až 2 km. Po této době by jste už měli
mít vše zavřené, rcyhlost kolem 300km/h, výšku kolem 500m a stoupat.
To je ten správný moment začít točit první zatáčku. Není důvod první
zatáčku uspěchávat, klidně si zaleťte dál, hlavně v klidu.
Zapamatujte si směr dráhy podle kompasu.
- V 1. zatáčce není nutné mít již koncovou okruhovou výšku,
hlavně ať tam máte dostatečnou bezpečnou rychlost pro manévrování a letoun
v letové konfiguraci. Zatáčku provedete vlevo kolmo k dráze. Žádnou ostřici,
pěkně klidně.
Po zatáččce letíte chvíli rovně a případně stoupáte na okruhovou výšku.
Hlavně mít dráhu bezpečně v dohledu a vždy mít vyhlédlé nějaké místo
kam by se dalo nouzově doklouzat, kdyby zdechly motory (třeba kvůli palivu).
Rychlost tak 300km/h až 350km/h.
- V 2 zatáčce: Točíte opět o 90 stupňů vlevo. Po jejím dotočení
poletíte podél dráhy (tak 1,5 až 2km bokem) proti směru vzletu. Obhlížíte
dráhu, provoz v jejím okolí a monitorujete radioprovoz. Zda se někdo nehlásí
"po větru" či "finále" a podle toho upravujete svůj let, ať se na finále
s někým nesrazíte. Koukáte také, zda někdo nepojíží na dráhu a zda vám tam
nevjede akorát až budete dotáčet čtvrtou zatáčku na finále. Prostě sledujete
provoz.
Rychlost letu max. 350km/h, výška cca 500m.
Když jste tak za polovinou délky dráhy (dráha je samozřejmě vlevo od vás),
tak hlásíte polohu po větru (příklad: "Caen rádio - Čutora - po větru
levého okruhu dráhy 03").
Pokračujete tak 3 km za práh dráhy ke 3tí zatáččce.
- 3 zatáčka by měla být tak 3 km za prahem dáhy.
Rychlost mezi 300km/h až 350km/h, výška stále okruhová, cca 500m
Po třetí zatáčce by jste měli mít pod 300km/h, ideálně 250km/h.
Vysunete vzletové klapky do režimu VZLET, podvozek ven.
Kontrola prostoru před sebou, sestupové dráhy a vzletové-přistávací
dráhy zda je tam volno, respektive zda tam za chvíli až budete sedat
volno bude.
Podle potřeby si můžete výšku držet nebo klesat, podle toho jak jste
vysoko a jak potřebujete. Cílová výška je mezi 300 až 500m. Plyn podle
potřeby.
Letíte zhruba stejně dlouho, jako jste letěli mezi první a druhou
zatáčkou.
Kontrolujete, zda vám rozpočet na dráhu vychází, zda nebudete moc
krátký nebo dlouhý. Zde si můžete pomoci dvěma způsoby. Jednak si
můžete pomoci výkonem (stoupáním či klesáním), nebo upravíte směr letu.
Například vidíte, že jste vysoko a i na stažený plyn by vám to nevyšlo, tak
zatočíte mírně vpravo, klidně o 30stupňů. Tím si prodloužíte dránu letu
máte čas vyklesat přebytečnou výšku, nebo vytratit v horizontu
přebytečnou rychlost.
Pokud jste naopak moc nízko a byly by jste krátcí, tak upravíte směr letu
mírně vlevo aby jste si trať k letišti mírně "řízli".
- Do 4 zatáčky by jste měli vstoupit na rychlosti kolem
250km/h a výšce kolem 500m. Po jejím dotočení by měla být dráha přímo
před vámi akorát na dokluz bez plynu na rychlosti kolem 200 - 220 km/h.
Rychlost těch 200 - 220km/h.
Stáhnete plyn, sklopíte čumák k dráze, vyndáte klapky na PŘISTÁNÍ,
rozsvítíte polohovky a zahlásíte finále ("Caen info - Čutora - finále
dráhy 03"). Plyn upravujete dle potřeby.
- V půlce cesty k dráze by jste měli mít 200 km/h.
Srovnat se do osy dráhy! Bude asi nutné přidat truchu plyn, aby rychlost
držela mezi 200 a 180.
- Na prahu dráhy zkontrolovat klapky, rychlost 180 km/h
(minimálně 170, maximálně 220), plyn (30% - 50%).
- V pár metrech podrovnat (stále pod plynem!). Výška se
lépe odhaduje, když se nedíváte přímo před sebe ale šikmo vlevo dolů
aby jste viděli zemi.
- Po úspěšném podrovnání stáhnout plyn. Netlačit! Spíš
podle potřeby mírně dotáhnout. Na plyn velmi opatrně, reakční moment
motoru a vrtule je ohromný.
Pokud teď potřebujete přerušit přistání a přidat, musíte hrozně opatrně!
Jinak vás reakční moment motoru hodí do vývrtky!
Letoun trochu zpomalí na cca 150-160 km/h a dosedne. Dráha je dlouhá,
dá se bezpečně dosednout i za polovinou. Hlídejte si náklon, 109 je svině
a hrozně se kymácí. Křidélka moc neúčinkují, je nutné k nim naplno šlapat
nohy. Pokud letoun odskočí, potlačte, ale jen trochu a hned zas LEHCE
přitáhněte! Bacha na rychlost, 140 mez!
- Po dosednutí opatrně brzdit. Když to přebrzdíte, hrozně
rádo se to postaví na čumák a je po éru.
Pokud jste to zvládli, gratuluju! Mačkat fire umí každý pako, ale přistát
podle pravidel už chce pilota. Pokud jste to nezvládli, budiž vám země
lehká. Mno nic, je to jen simulátor, hurá na to znovu. Taky jsem se mockrát
zabil a rozsekal éro a i dneska když jsem utahanej nebo pod stresem to
občas zmrvím.
AUTOR: AH_Čutora
