Skupinové létání - stíhači
Omluvte prosím německou terminologii, létám němce a
ty sporé použitelné podklady co mám jsou od Krakena a
popisují taktiku Luftwafe na začátku války.
-
Létá se ve dvojicích (2 letouny = Rotte), dve Rotte spolupracují
jako jedna čtveřice (2x Rotte = jeden Schwam).
-
Rotte se snaží držet spolu, žádný boj každý na vlastní pěst.
-
Každá Rotte má vedoucího, ten je vpředu, vyhledává a vybírá cíl a
útočí. Pokud vedoucí vidí, že neudrží protivníka, včas to sdělí číslu
ať ho převezme, sám uhne aby udělal číslu místo a převezme úlohu čísla.
-
Číslo se drží kus vzadu, stranou a kousek dole aby mělo stále výhled
na vedoucího. Číslo hlídá dostatečnou vzdálenost aby nenaboural do
vedoucího (nezapomínejte na lagy počítacu, při kousnutí sčotu to často
chaoticky skočí klído o 100m vpřed, vzad, bokem ...). Číslo hlavně
kontroluje zadek jestli tam není nepřítel. Střílet smí POUZE TEHDY,
když bezpečne NEOHROZÍ vedoucího. Pokud má číslo výraznou převahu nad
protivníkem v porovnání s vedoucím (třeba díky rychlosti) a má výrazně
lepší šanci dostat protivníka, tak se ZAHLÁSÍ vedoucímu a řekne mu aby
UHNUL A KAM a teprve když má volno muže dopředu! Žádnej zbesilej hon
kdo dřív ustřílí protivníka, to je zaručená cesta ke srážce.
-
Jednoho protivníka honí jedna Rotte, druhá je výše a zajištuje prostor.
(Krásná teorie, většinou je tam protivníků jak much, že čovek neví kam
dřív skočit a kam uhnout).
-
Když vidíte, že nějaká dvojka někoho honí, neserte se jí do toho,
zůstaňte nahoře a dělejte jim výškové zajištění. Když už se bezhlavě
přidáte k honičce, buď se s někým srazíte, nebo tu Rotte odeženete,
protože se bude bát srážky. Pak počítejte s tím, že se na vás ta Rotte
vysere a pokud uvidí přilétat další protivníky, s gustem se zdejchne,
udělá okruh a zařadí se za toho protivníka, co už se pověsil za Vás.
-
Když je někdo bez mikrofonu a alespoň slyší, dělá číslo (pokud se
nedomluví jinak). Připraví si na nějakou klávesu varovný nápis, něco
jako "ty-co-vedes: ZA TEBOU SVINE" nebo neco podobného. Není od
věci si připravit i nápisy jako "jdu k zemi", "ty-co-vedes: jdu domu",
"ty-co-vedes: opakuj" ...
AUTOR: AH_Cutora
Skupinové létání - bombardéry
Létání ve skupinách (v letových formacích) je jedním z důležitých umění,
které potřebuje každý on-line pilot pro úspěšnou spolupráci s ostatními piloty.
Obzvláště u pilotů, kteří rádi sedlají bombardovací letouny je toto umění
skoro nutností.
Piloti ve skupině se většinou dělí na velitele skupiny čili vedoucího a
na vedeného nebo vedené u různých letectvech nazývaných různě, jako např.
číslo, wingman, kaczmarek atd. . Když skupina je rozsáhlá a rozčleněná na
několik menších, je nutné určit jednoho hlavního velitele, který koordinuje
součinnost všech skupin. Jak tedy létat ve skupině ?
Vedoucí
Pro většinu lidí je funkce vedoucího skupiny jednouchou záležitostí.
Vždyť přece vedoucí může letět jak chce a ostatní se ho musí držet a dělat
to co on. Není to tak jednoduché. Vedoucí se sice nemusí držet na přesné
pozici u křídla jiného letadla, ale a to je to nejdůležitější, musí to umožnit
ostatním letadlům skupiny. Nevhodně zvolený či vyloženě špatný manévr dokáže
dokonale rozbít skupinu či zapříčinit srážku letadel. Nevhodná činnost
velitele skupiny po startu dokáže udělat ze seskupování letadel horor, či
znemožní seskupení letadel úplně.
Vedený
Pro mnoho pilotu něco co je velmi obtížné. Jistě, chce to určitou přesnost
létání a ze začátku, kdy pilot má málo zkušeností i jistou dávku soustředění,
ale není to nic nepřekonatelného. Obecně vzato, se to chce naučit počítat
s jistou setrvačností letounu. Kormidla či motor reagují se jistým zpožděním a
hlavně zastavení manévru vyžaduje jistou předvídavost. Pozdě použitá kontra
křidélka díky setrvačnosti nezabrání srážce letadel a stažení plynu na poslední
chvíli znamená jen to, že s motorem na volnoběh sledujete jak letadlo vašeho
vedoucího mizí někde vzadu a vy s tím nemůžete nic dělat. Není žádná jednoduchá
rada jak se to naučit. Chce to prostě létat a získávat potřebné reakce a návyky.
Časem zjistíte, že to tak těžké není, že nemusíte jen stále hypnotizovat letadlo
svého vedoucího, že máte čas žvanit na TS, sledovat okolí a tím pomoc odhalit
nepřítele a vlastně že ten let k cíly je celkem nuda.
Bojový let
Ok. Stojíme na letišti a před námi je bombardování nepřátelského cíle. Jdeme na to.
-
Pojíždění a seřazení na dráze
Nejdříve je dobré se dohodnout na tom kdo je vedoucí a kdo vedený či vedení.
Skoro nic nedokáže udělat na letišti větší zmatek než dohadování se v řadě
pojíždějících letadel o tom kdo bude první. A když někdo v nastalém chaosu
odhodí omylem pod sebe bombu, pak to vypadá spíše jako oslava čínského nového
roku než akce která jistě zapříčiní porážku nepřítele.
Vedoucí
Při seřazování letadel na dráze je nutné aby vedoucí si uvědomil kolik letadel
má ve skupině a podle toho volil místo na dráze na které se postaví. Pozice
moc vepředu může vést k tomu že na konci dráhy zjistí že mu to jaksi neletí a
v lese za drahou tak akorát spoluletcům předvede nádherný ohňostroj. Pozice
moc vzadu donutí ostatní k polním výletům mimo dráhy a následnému
skupinovému popojíždění.
Vedený
Zde je nutné si hlavně dávat pozor, při pojíždění, na letadla před vaším
letounem a na dráze se postavit co nejblíže za předcházející letadlo. Ti za
vámi chtějí taky na dráhu.
-
Vzlet
Vedoucí
Před vzletem je dobré aby si vedoucí na TS ověřil že je jeho číslo také
připraveno ke vzletu a dát pokyn ke vzletu. Z pohledu čísla, které chce startovat
ve skupině není nic víc deprimujícího, něž pozorovat vedoucího, který přestože
číslo ještě není připraveno, dal plný koně a mizí v prachu. Při vzletu je dobré
přidávat plyn plynule a pokud možno nedávat maximální výkon motoru. Je to důležité
proto, protože každý člověk má jistou reakční dobu a vedoucí je v jistém předstihu
před vedeným. Tím že neletíte, pokud to je možné, na plný plyn umožníte vedenému
využít větší výkon motoru a ztrátu dohnat. Další důležitou věci je při vzletu
udržet směr. Pro každé číslo je opravdu zábavné pozorovat vedoucího, který
šněruje napříč drahou a vytlačuje ho mimo dráhu do té řídící věže, která
zásadně stoji vždy na jeho straně.
Vedený
Před tím, než velitel dá povel ke vzletu, je dobré udržovat motor na otáčkách
vyšších než je volnoběh. Některé motory mají značnou prodlevu něž naběhnou
z volnoběhu a než se motor probudí tak váš vedoucí může být pryč. Při rozjezdu
nezkoumejte přístroje a sledujte jen svého vedoucího. Je na něm aby vás dovedl
do vzduchu a na vás je se ho držet.
-
Seskupování skupiny po startu a stoupání.
Vedoucí
Po úspěšném vzletu je nutné umožnit ostatním pilotům vás dohnat a zařadit se do
skupiny. Proto je nutné nastavit optimální rychlost stoupání a snížit výkon motoru
tak na 70-75%. Mějte na vědomí, že někteří piloti vaší skupiny jsou ještě na dráze,
nebo těsně po startu a vy jim musíte dát šanci vás dohnat. Proto je také dobré začít
kroužit kolem letiště a nehnat se hned ke frontě. Kolikrát je vidět , jak vedoucí
skupiny stíhačů, po startu stoupe na plný výkon motoru a za ním v řadě letí jeho
čísla a snaží se ho dohnat. Pro nepřátelského stihače není lepší podívaná, jako když
pod ním letí řada idiotů daleko od sebe a kterým se vaří motory od toho jak
chtějí dohnat vedoucího.
Po seskupení skupiny zvyšte výkon na cca 90% a začněte stoupat. Nižší výkon motoru
je nutný k tomu aby čísla mohla využít větší výkon k dorovnávání se ve skupině.
Také je dobré vyvážit letoun na nějakou ustálenou stoupací rychlost a moc do řízení
nesahat. Číslům se vždy lépe udržuje pozice u letadla, které neposkakuje jako
zasažené el. proudem a stále nezrychluje a nezpomaluje.
Vedený
Po startu leťte na maximální výkon a snažte se co nejdříve zařadit do skupiny.
Je nutné si ale včas uvědomit, že když doháníte svého vedoucího, že máte větší
rychlost a že musíte na jeho rychlost zpomalit . Proto je dobré neletět na plný
plyn do poslední chvíle a závěrečné přiblížení k vedoucímu dělat pozvolna. Když
vidíte že máte plyn na volnoběhu jde se ještě pokusit vytratit rychlost mírným
stoupání. Při stažení plynu na poslední chvilku ale už nic nenapravíte a donutíte
tak akorát vedoucího pozorovat vykulený obličej pilota, který na volnoběh předlétává
jeho letadlo. Což mu důvěru ve vaše schopnosti udržet se těsně vedle jeho křídla
tedy nepřidá.
-
Zatáčky a změny kursu
Vedoucí
Tady je nutné si uvědomit že ostatní letadla neletí po stejné dráze jako letadlo
vedoucího. Letadla na vnější straně zatáčky letí po delší dráze a letadla na vnitřní
straně zatáčky po kratší. Proto vnější letadla, aby se udržela ve skupině musí
letět rychleji a vnitřní pomaleji. Proto je dobré dělat změny kursu plynule a
pozvolna. Čím větší skupina tím musí být změna kursu pozvolnější a je dobré na
změnu kursu ostatní předem upozornit. Příliš prudká zatáčka vede k tomu že letadla
letící na vnější straně i na maximální rychlosti se nedokáží ve skupině udržet a
letadla na vnitřní straně letí skoro na pádovce. Nebezpečnější je to pro vnitřní
letadla. Při letu blízko pádu se pilot nemůže efektivně drže ve skupině a každý
pohyb řízením může dovést letoun do pádu. Žádnou výhodu tím nezískáte, akorát
uslyšíte na TS těžké dýchání dotyčného pilota prokládané nepublikovatelným komentářem.
Vedený
Když vám vedoucí oznámí změnu kursu je nutné si uvědomit na jaké straně v zatáčce
budete. Jednak se můžete připravit na zvýšení či snížení vaší rychlosti, jednak
při prudším manévru je na vnitřní straně zatáčky nutné letoun potlačit, protože
váš letoun poletí v zatáčce níže než vedoucí a na vnější straně zatáčky mírně
stoupat. Když se na vnitřní straně zatáčky dostanete do blízkosti pádové rychlosti
je lepší potlačením se ze skupinu odpoutat a nabrat rychlost. Skupina se vám
bude snáze dohánět než když ztratíte po pádu výšku.
-
Let v mracích
Vedoucí
Nejlepší je do mraku nelétat. V mraku se udržuje skupina obtížně a vyžaduje to
od čísel let na opravdu malé vzdálenosti od vedoucího. Když už do mraku musíte
vletět, tak se snažte před vlétnutím do mraku ustálit režim letu a v mraku ho
neměnit. Není nic horšího něž vedoucí, který si v mraku vzpomene že chtěl vlastně
letět jinak a např. změní kurs. Je zaručené že na tvářích pilotů ostatních
letadel bude, po vylétnutí z mraku, vidět otázka kam ten blbec letěl.
Vedený
Když už musíte letět za vedoucím do mraku snažte se ustálit režim letu a
v mraku ho neměnit. Vyžaduje to před vlétnutím do mraku podívat se na přístroje
a potom se snažit udržovat hodnoty, které přístroje ukazují na stejné hodnotě.
Hezká teorie, kdyby to šlo pokaždé v praxi. Když dokážete letět u vedoucího
hodně blízko, ale opravdu hodně blízko, pak jsou vidět i části letadla vašeho
vedoucího, jako např. ocasní plochy. Vypadá to sice na monitoru velice divně,
ale udržet se podle toho dá. Při nastavení grafiky na vysokou kvalitu je
občas vidět lesknoucí se kabina vedoucího letadla.
-
Útok a seskupení po útoku
Vedoucí
Před letem je dobré se dohodnout na směru letu po útoku. Obzvláště u střemhlavých
bombardérů či bitevních letadel se skupina při útoku na cíl rozpadne a nové
seskupení skupiny vždy usnadní když každý ví kam má letět. Pokud to jde snažte
se na ostatní letadla počkat a případně podpořit poškozená letadla při návratu
na letiště.
Vedený
Po útoku se snaže co nejdříve seskupit do skupiny. Více letadel se snáze
ubrání než osamělý letoun.
-
Klesání a přistání
Vedoucí
Při klesání si musíte uvědomit že vás ostatní letadla musí být schopna následovat.
Největší chybou je prudké stažení plynu až na volnoběh. Žádný pilot ostatních
letadel díky reakční době to neudělá stejně rychle jako vy a bude mít tendenci
vás předletět. Proto je nutné stahovat plyn pozvolna a neklesat na úplném volnoběhu.
Piloti ostatních letadel musí mít možnost stáhnout plyn ještě více a tím zbrzdit
letoun.
Před přistáním je dobré, jednak skupinu nad letištěm rozpustit do dvojic, jednak
zařadit se do okruhu kolem letiště. Letem po okruhu si uděláte čas na snížení
rychlosti na vysunutí podvozku, klapek atd. Když se vrhnete hned na přistání
a nasázíte tam podvozek a plné klapky tak je téměř jisté že se číslo u vás
neudrží. Zase jako u všech předešlých činností je dobré vše dělat pozvolna a
své číslo na to upozornit. Vysunutí podvozku či klapek zvětší odpor letounu a
vaše číslo než na to zareaguje bude mít velký problém se u vás udržet. Závěrečné
přiblížení na přistání je dobré vést na mírně větší rychlosti než létáte normálně.
Dáte tím číslu prostor pro korekce jeho rychlosti. Když se budete snažit
předvést vydudané tříbodové přistání na práh dráhy většinou zjistíte, když
se ohlédnete po přistání za sebe, že na prahu dráhy leží trosky nějakého letadla
a vaše číslo jde k vám pěšky si promluvit o skupinovém létání. Také je nutné ve
výběhu po přistání drže směr. Se snižující se rychlostí se letoun hůře ovládá a
číslo se s vámi lehce srazí.
Vedený
Při klesání je trochu více nutné dbát na práci s plynem. Protože se letí na
malé výkony motoru, tak nelze jen tak stáhnout plyn a zpomalit jako např.
ve stoupání. Také když budete chtít zmenšit rychlost mírným stoupáním většinou
vám vedoucí zmizí pod vámi. Proto, při přechodu do klesání, než se režim letu
ustálí je dobré být radši mírně pomalejší a vedoucího dotáhnou ne zjistit, že
letíte vedle něho a ono se to nezpomaluje.
Při přistání je dobré se naučit předvídat co vedoucí udělá a dát si třeba
příslušný stupeň vztlakových klapek dříve než vedoucí. Zvýší se vám odpor
letounu a když se musíte k vedoucímu dotahovat je to snazší než letoun
brzdit. Pro přistání je ve výběhu samozřejmě nutné držet směr letadla.
Bylo by škoda zakončit let srážkou a ten vzniklý táborák by asi nebyl na
oslavu.
Tak. Cíl je zničen, letadla jsou v hangáru, piloti v baru nasávají a nahrává
se nová mapa. Co říci závěrem. Nečekejte že hned budete létat křídlo na křídle
jak Red Arrows. Spíše to ze začátku bude křídlo bez křídla, ale jak budou
přibývat zkušenosti uvidíte že je to docela jednoduché.
AUTOR: AH_Kraken
