Operační příručka pro He111 - Forgotten Battles
0) Předmluva překladatele
Toto je volný překlad anglicky psaného dokumentu Forgotten Battles:
Operation Guide To the He-111, Wing Walkers. Originální anglický dokument
se nachází na adrese:
http://www.wingwalkers.org/sensei/He111_Operations_Guide.pdf
Překlad jsem provedl v naději, že bude užitečnou pomůckou česko/slovenské
IL2 virtuální komunitě. Oproti originálu jsem doplnil několik poznámek vycházejících
ze zkušeností a postupů mě a dalších virtuálních i reálných pilotů. Poznámky
a dodatky jsem označil kurzívou a jménem/nickem autora poznámky (*
poznámka AH_Čutora: bla bla bla *), (* poznámka LesníHU: bla bla bla *),
(* poznámka Kraken: bla bla bla *) ... Překlad není doslovný, jednak nevládnu
angličtinou tak abych dokázal zachytit různé jazykové finesy a jednak tu
jde hlavně o srozumitelnost a správnost dokumentu. Snad jsem nikde nic nezkomolil.
Připomínky a opravy vítány na můj e-mail:
AH_Čutora
proks (at) aerospace (dot) fsik (dot) cvut (dot) cz
PS: nevíte někdo jak dát autorovi původního dokumentu vědět, že jsem
provedl překlad? Není tam nikde na něj kontakt ani jeho jméno/přezdívka.
1) Úvod
Tento manuál popisuje základní úkony pro létání na He111 (H2 a H6) od startu,
přes bombardování až po přistání. Manuál popisuje doporučené rychlosti, postupy
a checklisty pro základní úkony. To z vás však NEUDĚLÁ BOMBARDOVACÍ ESO.
Esem se stanete jen velkou praxí. Tento manuál také není myšlen jako historický
dokument, jedná se pouze a výhradně jako referenční příručka pro He111 ze
hry IL2 Sturmovik.
2) Povinné úkony pro vzlet
Toto je můj checklist.
Předletová příprava - povinné úkony před vzletem:
- Spusťe software k Vašemu ovládacímu HW a nahrajte odpovídající
profil nastavení (* poznámka AH_Čutora: autor asi myslí nastavení joysticku,
klávesnice ... *)
- Pokud používáte TrackIR, zkontrolujte, že funguje.
- Pokud používáte hlasovou komunikaci, ujistěte se, že funguje.
- Nastartujte hru.
- Zobrazte si mapu a nastavte si vhodne meritko, prohlidnete a poznamenejte
si polohu cile a jeho okoli.
- Zvolte si vysku ze ktere provedete bombardovani.
- Nastavte tuto vysku na bombardovacim zamerovaci.
- Zvolte si rychlost IAS pri ktere budete provadet bombardovani.
- Převeďte IAS rychlost na TAS rychlost (použijte převodní tabulku,
viz příloha A)
- Nastavte zvolenou rychlost (TAS) na bombardovacím zaměřovači.
- Vyklopte zaměřovač na 60 stupňů vpřed.
- Zvolte motor 1 a nastartujte
- Zvolte motor 2 a nastartujte
- Zvolte všechny motory
(* Poznámka AH_Čutora: zde autorovi chybí ovládání vrtule a chladiče,
doplňuji:
- Otevřete chladič na plno.
- Nastavte vrtuli na 100%.
- Zkontrolujte magneta (zapnuté obě, 1+2)
- Zkontrolujte kompresor (stupeň 1)
- Zkontrolujte bohatost směsi (100%)
- Je vhodné zapnout osvětlení palubní desky, bude lépe čitelná.
- Rozsviťte polohová světla at vás nikdo při startu nepřehlédne
a nesedne Vám na záda (samozřejmě předpokládám že startujete z vnitrozemí
kde Vás bezprostředně neohrožují nepřátelské stíhačky).
*)
(* Poznámka Kraken:
- Tady bych přidal přidal položku "vysunout klapky do polohy vzlet".
Vysunovat klapky během rozjezdu je opravdu hodně "nestandardní"
*)
Rozjezd:
- Zabrzděte.
- Přípusť na 80%.
- Odbrzděte.
- Klapky na kombat na 100km/h.
- Klapky na vzlet na 150km/h.
- Na 160km/h mírné přitažení a odlepení od země.
(* Poznámka AH_Čutora: zde postupuji trošku jinak:
- Po odbrždění dávám přípusť na maximum (110%).
- Klapky otevírám do vzletové polohy ještě při stání na prahu dráhy
před rozjezdem.
*)
(* Poznámka Kraken:
Vzlet:
- Po bezpečném odlepení se od země zavřít podvozek.
- Na 180km/h klapky na kombat.
- Na 200km/h zavřít klapky.
- Stáhnout plyn zpět na 100%.
(* Poznámka AH_Čutora: autorovi chybí kontrola otáček motoru
- Kontrola otáček motoru, případně korigovat nastavením vrtule
(cca 85%), cílem jsou otáčky 2300/min.
- Zhasnout polohová světla, ať na ně nezapomenete a nesvítíte nepříteli
jak vánoční stromeček
*)
- Nejvyšší ustálená stoupací rychlost je na 200-225km/h IAS ve výšce
0-500m (příloha E)
- Ve výšce 2800m přepnout kompresor na 2 stupeň.
- Ve výšce 3000m bohatost směsi snížit na 80%.
- Ve výšce 5000m bohatost směsi snížit na 60%.
Výkony letonu He111 viz příloha B
Cetovní režim:
- (online) Po dosažení cestovní výšky přípusť na 80%, vrtule na cca
80% - cílem nastavení vrtule je dosažení otáček motorů 2200-2300/min.
- (offline) Po dosažení cestovní výšky vrtule na cca 85% - cílem nastavení
vrtule je dosažení otáček motorů 2200-2300/min a přípusť podle potřeby pro
udržení se ve formaci.
- Kontrola, že všichni střelci jsou řízeni počítačem.
(* Poznámka AH_Čutora: doplňuji ovládání chladiče
- Chladič na stupeň 6-8, občasná kontrola teploty motorů a korekce
chladiče.
*)
(* Poznámka Kraken:
- Tady se těžko dá bez letové příručky He-111něco říci. Normálně
se přípustí motoru nastaví plnící tlak motoru (manifold pressure) a ovladačem
vrtule otáčky motoru (RPM, U/min) na cestovní režim nebo na nějaký jiný
požadovaný režim.
*)
3) Palubní přístroje:
Nebudu vysvětlovat význam všech budíků na obrázku č. 1, jsou to standardní
přístroje. Vysvětlím pouze dva, "Waipoint alignment" (ukazatel směru) a "Landing
beacon" (navaděč na přistání).
"Waipoint alignment" ukazuje směr k dalšímu otočnému bodu v offline a coop
misích. Pomáhá vám tím s navigací. V německých stíhačkách je obdobou ta směrová
ručka na radiokompasu (Repeater compass).
"Landing beacon" ukazuje pomocí zeleného bodu, jestli jdete dobře na přiblížení
na přistání. Pokud uskakuje ze středu někam, říká vám jak máte opravit přiblížení.
Lze použít pro přístrojové přistání při IFR podmínkách.
Ostatní přístroje jsou "samovysvětlující" (* poznámka překladatele:
najdete ve standardním manuálu k IL2 *).
Palivoměry jsou vpravo nad hlavou pilota
4) Nastavení zaměřovače
Tato kapitola popisuje pro většinu lidí nejsložitější část letu, bombardování.
Nejdříve ej však nutné namapovat potřebné funkce.
Namapování bombardovacích funkcí/kláves
- Toggle level stabilizator - (* poznámka překladatele: nevím jak
je to přeloženo v českých FB *) zapíná/vypíná stabilizátor výšky letu.
Toho samého lze dosáhnout správným vytrimováním výškovky a směrovky.
- Toggle bombsight automatition - (Přepínání režimu zaměřovače (auto))
- zapne/vypne automatiku zaměřovače.
- Increase bombsight distance - (Zaměřovač: zvětšit dálku) - vyklopí
zaměřovač více k horizontu.
- Decrease bombsight distance - (Zaměřovač: zmenšit dálku) - sklopí
zaměřovač více dolů.
- Adjust sight to right - (Zaměřovač: upravit doprava) - vyklopí zaměřovač
vpravo, korekce snosu větrem.
- Adjust sight to left - (Zaměřovač: upravit doleva) - vyklopí zaměřovač
vleve, korekce snosu větrem.
- Increase bombsight altitude - (Zaměřovač: přidat výšku) - nastavení
výšky letu pro zaměřovač při odhozu.
- Decrease bombsight altitude - (Zaměřovač: ubrat výšku) - nastavení
výšky letu pro zaměřovač při odhozu.
- Increase bombsight velocity - (Zaměřovač: zvýšit rychlost) - nastavení
rychlosti letu pro zaměřovač při odhozu. !!!!POZOR jedná se SKUTEČNOU RYCHLOST
LETU - TAS!!!!
- Decrease bombsight velocity - (Zaměřovač: snížit rychlost) - nastavení
rychlosti letu pro zaměřovač při odhozu. !!!!POZOR jedná se SKUTEČNOU RYCHLOST
LETU - TAS!!!!
Nikdy jsem nepoužil stranové vyklopení zaměřovače. Z přibližně 20km vzdálenosti
nastoupím na osu náletu z posledního otočného bodu a přepínám se mezi pilotem
a bombmetčíkem a koriguji rychlost a výšku letu.
5) Úkony při bombardování
Zde je seznam mých úkonů. Netvrdím že je absolutně optimální, ale mě se
osvědčil.
- 30km až 40km od cíle nastoupím na osu náletu. Pokud jste si na mapě
připravili orientační body, je na čase si mapu nalistovat a začít je hledat.
- V coop misi se můžete orientovat pomocí ukazatele směru (waypoint
alignment indicator).
- Velmi pečlivě vytrimujte výškovku pro horizontální let.
- Přepněte se na bombmetčíka, SHIFT-F1 se přepněte do zaměřovače (měli
by jste ho mít vyklopený asi 60 stupňů vpřed) a najděte cíl na horizontu.
- Pokud směřujete slušně k cíli, zapněte level stabilizátor.
- Vytrimujte si směrovku pro přesný směr k cíli. Já používám klávesy
na klávesnici.
- Přepněte se na pilota a zkontrolujte rychlost a výšku letu.
- Nejspíše mírně klesáte. Vytrimujte co je možné, poznamenejte si
úhel klesání.
- Opravte nastavení výšky.
- Přepněte se na bombmetčíka, zkontrolujte nastavení zaměřovače a
zaměření cíle.
- Zapněte bombardovací automatiku. Bombardovací zaměřovač se začne
sklápět a sledovat cíl. Až se letoun dostane do správné vzdálenosti od cíle,
bomby se sami odhodí.
- Pokud se zaměřovač sklápí moc pomalu (cíl se blíží rychleji než
se sklápí nitkový kříž), nastavte vyšší rychlost letu na zaměřovači, nebo
snižte přípusť motorů.
- Pokud se zaměřovač sklápí rychle, snižte nastavení rychlosti na
zaměřovači, nebo zvyšte přípusť motorů.
- Udržujte směr a nastavení aby nitkový kříž sledoval cíl.
- Jakmile odpadnou bomby, je na čase otočit domů.
(* Poznámka AH_Čutora: Aby se vůbec zaměřovač zapnul (nitkový kříž),
je nutné letět asi půl minuty rovně a jen s minimálními náklony. Pokud kolem
vás smaží flak, nebo stíhači, nebo hrábnete trošku víc do řízení, snadno
se stane že se letoun rozhodí a musíte zas cca půl minuty čekat až se nitkový
kříž zapne. Takže piánko... *)
(* Poznámka Kraken: Bombardovat v IL-2 neumím, tak těžko k tomu mohu
něco říci, ale myslím že je nutné vysvětlit co je rychlost IAS a TAS. Pro
jednoduchost by mohlo být napsáno že IAS je rychlost kterou v IL-2 ukazuje
rychloměr (ve skutečnosti to tak není) a TAS skutečná rychlost letu kterou
obdržíme z připojené tabulky přepočtem v závislosti na výšce. *)
6) Přistání
Přistání s He111 je choulostivá záležitost. Nechce se mu dolů a nesmí se
s ním třísknout. Je velmi snadné ztratit vizuální kontakt s dráhou, protože
čučíte do budíků... Zde je můj postup přistání. Začíná se cca 500m nad zemí
s rychlostímezi 250 až 300 km/h.
- Klesat na přistání začněte ve vzdálenosti cca 2 délek dráhy od prahu,
klapky na kombat.
- Stáhněte vrtuli na cca 50% a plynem držte rychlost.
- Ve vzdálenosti jedné délky dráhy snižte vrtuli na 25%, klapky na
landing (přistání).
- Klesání 7 až 10m/s
- Jste na finále, podvozek ven, rychlost 170-190km/h, výška cca 100-200m.
- Podrovnání na 160km/h, klesání méně než 5m/s
- Dosednutí
- Zavřít klapky
- Plyn na 100%
- Pojíždět ...
(* Poznámka AH_Čutora: Já přistávám trošku jinak.
- V 400-500m na cca 300km/h a asi 4 km od dráhy rozsvítím polohová
světla a přistávací reflektor ať o mě stíhačky vědí a nemotaj se mi na dráze.
Jsem velká kraksna, vezu osum lidí a většinou mě flak a stíhači pěkně poďobali
a nemám náladu na blbnutí.
- Chladič na plno, plyn na cca 60-70%, vrtule cca 80% (otáčky 2200-2400/min),
rychlost mezi 250 až 300 km/h.
- cca 2.5 km (radši dál) od prahu dráhy (ty cca dvě délky dráhy)
stahuji plyn, klesám přímo k dráze. Rychlost nesmí lézt přes 250km/h, He111
strašně špatně brzdí a byl bych dlouhej.
- Rychlost klesá, na cca 220km/h klapky na vzlet, podvozek ven,
mám něco přes 1.5 km k prahu, kolem 250m nad zemí.
- na 200km/h klapky na přistání, plynem korigovat rychlost mezi
180-190km/h (na vrtuli nešahám, je tam cca 80%). Vzdálenot by měla být pod
kilometr, výška 150m.
- směřuju k prahu dráhy na klapkách, plyn je cca do 30% aby se
držela rychlost pod 200km/h.
- těsně před prahem dráhy jsem těsně nad zemí na cca 180km/h, podrovnávám
do horizontu, plyn cca 30-50%, práh dráhy přeplazím těsně nad zemí, vário
na nule, rychlost 180km/h.
- Na prahu dráhy stáhnu plyn na nulu, NETAHÁM, letoun zbrzdí na
cca 160km/h a lehce dosedne z cca 2m.
- rychlost pod 140km/h, opatrně brzdím, na 120 přitahuji abych
přilepil ocas k zemi a brzdím tvrdě.
- Stojím, vrtule na 100%, klapky zavřít, roluji na stojánku.
Dosednout se dá i v polovině dráhy, ale je když si člověk není jistý
jestli se vejde na dráhu, vždy je lepší přerušit přistání, dát plnej, udělat
okruh a zopakovat si to. Nesnažte se přistát za každou cenu a přistávejte
s rozvahou. *)
(* Poznámak Kraken: vrtuli nastavit na 100% - je to standartní
postup u všech vrtulových letadel z důvodu opakovaného startu. Když nastavím
vrtuli na 50% tak nevyužiju plný výkon motoru.
- Těžko lze jednoduše a rychle tady naučit někoho přistávat, ale
myslím že když každý on-line pilot se nauči využívat klasický okruh nad
letištěm tak si dokáže udělat dostatek času na povinné úkony před přistáním.
- Poloha po větru (letím po okruhu letiště proti směru přistání) -
výška cca 500m, kontrola prostoru mezi 3. a 4. okruhovou zatáčkou zda tam
už nepřistává někdo jiný a nebudu mu tam překážet.
- Po 3.okruhové zatáčce zpomalit na cca 250-230 km/h vysunout podvozek
klapky do polohy vzlet, vrtule 100%.
- Po 4. okruhové zatáčce srovnat letoun do osy dráhy zpomalit na cca
180-190km/h vysunout "přistávací klapky".
- Držet přibližovací rychlost cca 180-190km/h a úhel sestupu korigovat
pomocí plynu (nelépe provedené přiblížení je když na plyn nemusím sahat
:-)) ).
- Sestup směřovat mírně před prah dráhy a před prahem dráhy v malé
výšce stáhnout plyn, podrovnat letoun (vyrovnání letu se zemí) a postupným
přitahováním a vytrácení rychlosti dosednout (u záďového podvozku je správné
přistání na všechny tři body - hlavní podvozek + ostruha).
- Po dosednutí držet směr výběhu letounu. To byla hezká teorie, kdyby
to šlo tak lehce i v reálu :-)).
*)
7) Závěr
Tento dokument není míněn jako všeobjímající letová a operační příručka.
Je možné, že sem tam něco ještě přidám. Pokud máte nějaké připomínky, nebo
náměty na rozšíření, sem s nimi, upravím tento dokument.
Příloha A
Převodní tabulka IAS na TAS. Tato tabulka je součástí originálního manuálu
k IL2 Sturmovik, můžete ji nalézt na druhém CD ILa jako PDF dokument.
Příloha B
Vybrané výkony letounu He111 H2 a H6. Tyto grafy byli získány z programu
IL2Compare. Nejlepší hodnoty jsou mezi 2000 až 6000m. Pro začátečníka je
nejlepší bombardovat ze 4000m, protože tam se přibližuje k cíli nejpomaleji.
(* Poznámka AH_Čutora: mno teda divokej závěr - 4000m nejlepší, protože
jsi tam nejpomalejší. Nejjednodušší snížení rychlosti je přeci let s menší
přípustí. A pro nouzové situace je přeci výhodou mít možnost výkonu/rychlosti,
třeba z důvodu zmizet před stíhačkou. Ale možná jsem tu větu blbě pochopil
a přeložil. *)
Příloha C - Nouzové postupy
Poznámka AH_Čutora: Tato kapitola není v orig. dokumentu vůbec. Připsal
jsem ji.
a) odešel motor
Někdy člověk při letu přijde o motor díky flaku nebo stíhačům.
- Dokud motor jede, otevřít na něm chladič na plno.
- Motor nehnat na víc jak 100%.
- Držet na něm otáčky 2200/min.
- Dokud motor jede, snažit se nabrat výšku, každý metr dobrý. Ale
držet si i rychlost, neletět pomaleji než 250km/h.
- Když už motor odejde, vypnout ho, vypnout magneta, zavřít na
něm chladič, zapraporovat vrtuli.
- Otevřít chladič na druhém motoru, ždíme se na velký výkon při
malé rychlosti letu.
- Nikdy nezatáčet na stranu vypnutého motoru!
b) prostřelená nádrž
- Vykašlat se na ekonomický režim letu a ždímat motory co to dá.
Lepší je palivo spálit a doletět domů, než se plazit cestovkou, palivo nechat
vytéct a nedoletět.
- Nabírat výšku. Když dojde palivo a je výška, je spousta času
se rozhodnout co dál. Jestli skákat, nebo dokluz někam kam se dá sednout.
Ze 200m nelze dělat nic, jen se pomodlit a sednout přímo před sebe, obvykle
jako na potvoru do lesa.
c) nouzové přistání do pole bez motorů
- Jestli je výška cca 500m a víc, radši skákat.
- Vypnout magneta na obou motorech.
- Zapraporovat vrtule ať je aspoň trošku lepší dokluz.
- Sedat na břicho, podvozek je moc velký risk.
- Pozor na klapky a rychlost, klapky dost brzděj tak ať s tím nepraštíte
až je vyndáte. Musíte hlídat rychlost při kluzu (klesat trochu ostřeji) a
podrovnávat až na poslední chvíli.
(* Poznámka Kraken: Při přistání bez motoru(ů) do pole "na břicho"
je nutné dodržovat dostatečnou sestupovou rychlost cca 200 km/h aby bez
možnosti "přidání plynu" měl letoun dostatek energie na vyrovnání letu se
zemí a podrovnání při přistání. V originále příručky pro bf-109G je uváděna
rychlost 210km/h a v IL-2 to celkem funguje. *)
(* Poznámky LesníHu:
Poznámky k He111 operační příručce:
Nejdříve trochu obecných zkušeností s He111:
Stranové nastavení zaměřovače jsem použil, ale nikdy ne úspěšně. Myslím,
že někde bude nějaký bug ve hře, zaměřovač vypadá, jako kdyby se tím otáčel
podle podélné osy a ne podle svislé. Navíc když letíte rovně, při libovolném
nastavení sideslipu krajina dole ubíhá rovně podle čáry, jenom skrz něj koukáte
víc vlevo či vpravo, ne pod sebe. Takže to padá vedle. V tom tréningovým
tracku o bombardování s He111 to řeší tak, že použijí různý výkon motorů
+ trim směrovky, aby letadlo letělo trochu bokem proti větru. O stranovým
nastavení ani slovo, takže se s ním taky asi nebyli schopni trefit :-)
Poučeni: za větru nebombardujte, stejně se netrefíte.
Udržování výšky při náletu: vytrimování na vodorovný let je dobrá nápad,
ale v praxi téměř neproveditelný (alespoň trimováním z klávesnice) (* Poznámka
AH_Čutora: mám trim výškovky na zvláštní páce a je to v pohodě, jen je třeba
mít na to cca minutu klidu - bez stíhačů a flaku *). Použití level stabilizátoru
také, jenže ten nestabilizuje výšku, ale polohu letadla. Takže pro různé
rychlosti letadlo klidně stoupá, nebo klesá. Mě se osvědčil level stabilizér
s otevřenými combat flaps (tím se sníží rychlost, při které letadlo letí
vodorovně). Pri zapnutém stabilizéru nelze nijak korigovat směr, takže je
nutno vždy na chvilku stabilizér vypnout.
Torpédové útoky: vyklopte bombový zaměřovač úplně dopředu, potom podle
něj můžete torpédovat. Jeho zvětšení je podobné nejužšímu pohledu z kabiny,
takže pro stejný účel se dá použít stanoviště předního střelce - když nepohnete
kulometem, míří také přímo dopředu. Lodě se bohužel zobrazuji pozdě, takže
pozor na prudké změny směru letu, zhasíná zaměřovač. Torpéda se takhle dají
odhazovat mimo dostřel flaku z lodí. Torpéda potom plavou dlouho, takže
se připravte na hlášení o zásahu během vašeho přistávání.
Doporučeni pro online: používat He111 pro nošení bomb se nevyplatí, nejsou
vhodné (=příliš odolné pro útok jinými letadly) cíle. Například s FW190
s 500kg bombou se na cíl dostanete rychleji, bezpečněji a díky možnosti po
odhození bomb zaútočit na měkké cíle kanóny bude nejspíš nakonec nálet účinnější.
Pokud jde o nošení torpéd, je to činnost tak bezpečná, jak dopustí nepřátelští
stíhači. Flak z lodí nehrozí, nedostanete se na účinný dostřel. Ale:
Pamatujte, že většina lodí jde potopit 500kg 'žabičkou' ze stíhačky.
Pokud je protiletadlová obrana lodi slabá, nebo nepřátelští stíhači silní,
je to lepší volba. Ale špatně se praktikuje na ploché cíle jako ponorku apod.
Útočit střemhlav/z klesání se stíhačkou neumím, takže nemohu porovnat.
Poznámky přímo k operační příručce
Start: bohatost směsi bych dával spíš 120%. Ne, že by to mělo nějaký
znatelný vliv.
Úkony při bombardování: pro "pokud se zaměřovač sklápí moc rychle/pomalu"
je třeba přidat, že to může být také špatným nastavením výšky. A nezapomenout
započítat (=odečíst) nadmořskou výšku terénu. (* Poznámka AH_Čutora: To je
v ILovi problém, neexistují mapy s vrstevnicema *)
Přistání: V žádném případe bych nepřistával se staženou vrtulí, nikdy
nevíte, kdo vám vleze na dráhu. Takže vrtule 100%, směs 120%.
Bombardování ze 4000m: Myslím, že je to přeložený správně. Pokročilí
mohou bombardovat z jiných výšek a ubrat plyn :-)
Nouzové postupy-odešel motor: dotaz, testoval někdo, jaký vliv mají otáčky
motoru na životnost ? Nebylo by lepší točit vše na maximum a doletět tím
dál? A když odejde, je rozdíl ho vypnout a vypnout magneta? Dle mých zkušeností
jsou magneta v ilovi jen pro okrasu.
A někde jsem četl (a zatím neověřoval, bude někdo tak laskav?), že v
online je přistání neúspěšné, když odešel motor #1 (a na ostatních motorech
nezáleží), tj. pokud je poškozený levý motor, možná by stálo za úvahu ho
vypnout a letět jen na pravý, aby se levý přistání dožil a strana nepřišla
o letadlo.
Nouzové postupy-přistání do pole: Já mám velmi dobré zkušenosti s přistáváním
s otevřeným podvozkem. Vím, že je to nerealistické. Knipl k sobě, nebrzdit!
Letadlo pak nemá ani škrábnutí, ale na tom už vlastně nezáleží. Pokud možno
přistávejte na silnice, jsou stejně hladké jako letištní plochy, jen musíte
dát pozor, abyste nedosedali omylem místo silnice na koleje. Ty hladké nejsou.
*)
